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中國時報【洪安怡╱台北報導】
傳統市場、雜貨店散裝蛋喊漲！農委會今起實施生鮮禽蛋採用一次性容器，不能再用大型塑膠籃裝載，蛋商大喊吃不消，運輸、人力成本增加，只能轉嫁消費者，蛋價恐將上漲2成。
違規 產銷都罰3～15萬
根據農委會畜牧處統計，國內1年生產70億顆雞蛋，僅獨家5成使用一次性容器，如塑膠盒裝的洗選蛋等，其餘約有35億顆雞蛋，是用大型塑膠籃裝載，銷售到傳統市場、早餐店等，並將塑膠籃回免出門收再使用。
為降低病菌感染風險，農委會在2014年底增訂《動物傳染病防治條例》，規定「裝載生鮮禽蛋，應使用一次性之裝載容器或包材」，並給予2年緩衝期，今天緩衝期到期、新法上路，農委會防檢局副局長施泰華指出，將利用蛋籃上的QR Code從銷售端向上稽查， 一開始先行勸導，如未改善，產銷兩方都會開罰3~15萬元。
捨棄塑膠籃 成本吃不消
台北市蛋業公會理事長高傳謨表示，目前每台卡車可運送1000~1200個塑膠籃，一次性丟棄的紙箱堆疊困難，大約只能放500箱，增加的運輸、人力成本，恐怕要轉嫁給消費者；他評估，目前雞蛋每台斤產地價約22.5元，未來可能漲到26.5元，漲幅近2成。
信輝蛋行負責人陳維剛指出，塑膠箱1個成本80元可重複使用，但一次性紙箱1個就要40~50元，且紙箱冷藏保存困難，若遇上下雨，雞蛋品質也會受損，問題相當多。
改用紙箱 環團批不環保
看守台灣協會祕書長謝和霖認為，紙箱也有重複使用的風險，政府應將資源運用在輔導蛋商做好清洗工作。主婦聯盟生活消費合作社理事主席許秀嬌指出，他們銷售的雞蛋容器採回收再利用，回收時會逐一檢查，經過高壓噴槍清洗再重複使用，希望法規能保留彈性，不要一體適用。環保團體也批評，新政策不環保，盼能以加強清洗蛋籃取代紙箱消耗。
在新北市經營早餐店的林先生則說，不知道這件事，裝載容器是由蛋行選擇，未來如果要避免受罰，是否只能拒絕這些廠商？但早餐店對雞蛋需求相當大，替代廠商並非短時間就能找到，「大概也只能且戰且走了」。
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
中國時報【陳心瑜╱新北報導】
原定2020年完工通車的淡江大橋，因橋樑主體結構的第三標案8日二度流標，公路總局坦言恐影響通車日期。立委呂孫綾表示，希望交通部檢討相關工程設計、施工規範內容，並舉辦擴大招商說明，別讓民眾一等再等。
淡江大橋橫跨淡水河河口，為連結淡水與八里的重大公共工程，完工後可紓解關渡大橋、淡金公路車流，往返淡水與八里可縮短15公里路程、平均省下至少25分鐘車程。
行政院於2010年4月2日核定淡江大橋可行性規畫報告，新建工程分為三標，第一、第二標工程2014年陸續施工，總工程經費85.8億的第三標主橋段工程，8日二度招標，公路總局雖已將法定投標家數降低為一間，但廠商仍然興趣缺缺，昨日也因沒有廠商到場投標而再度流標。
西部濱海公路北中區工程處處長陳松堂表示，招商期間吸引不少廠商踴躍參與說明會，本次也將最低投標廠商從3家以上降為1家即開標，未料卻二度流標，他對此結果也「相當意外」，若下個月三度流標，將研議檢討施工期程或計畫內容，提高廠商投標意願。
但地方人士指出，廠商早於公路總局舉辦的說明會上質疑，擔心淡江大橋的施作將影響捕撈鰻魚苗的漁民生計，恐引發嚴重抗爭，增加廠商財務壓力，但公路總局卻推卸責任表示「抗爭是承包商應承擔風險」，不願協調，對二度流標結果並不意外。「若公路總局不願承擔協調責任，廠商不可能承擔風險」。
淡江大橋自1998年規劃至今，已討論二、三十年，卻因決策反覆，每當選舉才被提出討論，屢遭民眾譏為「選舉橋」。如今又因二度流標，2020年完工通車日恐仍將跳票。
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